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叉车蓄电池的硫酸铅如何产生?

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叉车蓄电池的我们比较常见的电动叉车动力,随着时间的推移,电池 使用的时间会缩短,寿命也下降,正如人一样,生老病死不可避免,大自然的规律和产品一样,有它的终结期;如何延续它的使用次数及提高它的利用率,这个是每 个叉车用户都想知道的,正常的优德88官方中文版在放电时形成硫酸铅结晶,充电时比较容易地还原为铅,如果电池地使用和维护不善,例如经常充电不足或过放电,负极上 就会逐渐形成一种粗大坚硬硫酸铅。

这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原,要求充电电压很高,由于充电时充电接受能力很差,大量析出气体。

这种现象通常发生 在负极,被称为不可逆硫酸盐化。缺少电解液;电解液含有杂质或电池内部短路,造成内部自放电,使有效物质日久形成硫酸铅; 经常使铅酸蓄电池过量放电或小电流过量深放电;缺少应有的定期过充电或经常充电不足,在活性物质中或多或少残缺一部分未能还原的硫酸铅;电解液密度过高或 温度过高、过低。

电解液在配置过程中要产生热量,必须冷却到30℃~10℃时灌入蓄电池,温度过高或过低的电解液对蓄电池性能有影响;内部有短路故障,未 及时排除;长期处于半放电放电(如泻电)状态下;放电后,24小时内没有及时补充电。

以上这些因素引起叉车蓄电池容量下降,甚至成为蓄电池寿命终止的原 因。叉车蓄电池硫化最明显的外特征是电池容量下降,内阻增加。当然,如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性。具体表现出以下状态:充电时气泡出现较 早,电解液密度上升较慢。端电压上升很快,且电压打2.9V左右,内阻增大,充电时电解液温度比极板没有硫化的铅酸蓄电池上升快,在放电使用时或进行蓄电 池容量测试时,端电压下降较快。电解液密度下降低于正常值。一般放电1-2小时电压就下降1.8V左右,极板颜色不正常,正极板呈浅褐色(有的呈白色), 负极变为灰白色,正、负极板表面有发亮的晶体小颗粒;用20小时率电流充电至电液比重到1.120后,再用10小时率充电电流的1/5继续充电,直到正负 极板都均匀冒气,电解液密度不再升高为止。

叉车蓄电池轻微的电池硫化,尚可用一些方法使它恢复;严重时则电极失效,充不进电,采用针对严重硫化的充电方法 若不能够恢复容量的。电池将提前报废。消除硫化的方法有几种?特点是什么?实质就是使白色坚硬的硫酸铅结晶,软化细化溶解,增强极板内部可逆性化学反应能 力,使之恢复良好的性能。用10小时率电流充电至电液比重到1.120后,再用10小时率充电电流的1/5继续充电,直到正负极板都均匀冒气,电解液密度 不再升高为止,用20小时率电流电流连续充电直冒泡(端压2..4V/只),停止充电半小时,再用10小时率充电电流的1/4继续充电到电解液中大冒气泡 时,再停止充电20分钟,重复进行几次,延续几昼夜,直至电气恢复正常,避免过量放电,因放电的深度越大,充电就越频繁,正极的活性物质PbO2本身结构 不牢,充电时活性物质体积膨胀充电时体积收缩,放电越深其体积膨胀和收缩就越剧烈,这样反复,PbO2粒子之间的相互结构逐渐松弛,最后脱落形成硫化。

因充电是有大量的气体析出,正极的活性物质PbO2受气体冲击,这种冲击会促使活性物质脱落,按要求每年进行一次核对性放电试验,放出容量的30-40%, 每三年进行一次容量试验放出容量的80%;做好直流电源的维护显得尤为重要,,我将不断总结和提高自己运行维护经验和水平,为叉车蓄电池的发展尽一份力量。

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